跳脫以往公車到站即離的模式，首次嘗試遊輪式公車的旅遊方式，感覺很不錯，選擇303D半日行程，沿路停靠豐之谷，林田山，立川漁場等景點，離開第一站【豐之谷自然生態公園】搭竹筏遊河道，接著來到林田山林業園區。
接連三天搭乘花蓮遊輪式公車，第一天縱谷花蓮線303D【(一)縱谷花蓮線303D~~豐之谷自然生態公園】【(二)縱谷花蓮線303D~~林田山林業文化園區】【(三)縱谷花蓮線303D~~立川漁場黃金蜆的故鄉】第二天玉長豐濱線309【(四)玉長豐濱線309~~奚卜蘭遊客中心】【(五)玉長豐濱線309~~石梯坪、靜浦北回歸線、金剛大道、金剛好事館】第三天洄瀾東海岸線304【(六) 洄瀾海岸線304~~磯崎遊憩區&豐濱消防栓觀景台】【(七) 洄瀾海岸線304~~石梯坪&石梯漁港】【(八) 洄瀾海岸線304~~石門麻糬洞&芭崎遊憩區】第四天【(九) 宜蘭冬山波波草轉紅了】回程。
位在花蓮鳳林鄉的林田山林業文化園區，以前可是台灣四大林場之一，有別於其他的林場這裡保留著早期日劇時代的的痕跡，最著名的就是那木造搭起的鐵路，搭配著山林美景與日式建築，相當漂亮。
林田山一直是我非常喜愛的地方，回想起2017年孩子第一次帶我參觀林田山林業文化園區，我就愛上林田山那種鐵道歷史氛圍【花蓮林田山林場】。
如今隔了七年，這次藉著遊輪式公車台灣好行又再度來到林田山，彷若昨日一般~~~
那年是2月春天花開時節到訪，好美的意境！
綠樹如茵包圍著鐵道的文化園區，我喜歡在這個鐵道上拍照，喜歡指數多年來依然不變。
這條鐵道可以說是林田山的靈魂所在，原本是負責運送木材的，這個鐵道從最外面的山林一直連接進來，整個騰空很讓人震驚！
十幾年來林田山以往的繁華場景也逐漸消失，變成寂靜沒落的小山城，但經過漫長歲月至今還能保留著古色古香的山莊面貌，進到這裡看見歷史也散發著人文氣息。
好逛又好玩的林田山文化園區，超多歷史留下來的痕跡。
司機很貼心，公車開到最高處的中山堂停車場，可讓我們沿路往下走到大門外面停車場上車，不用再走上來，直接在大門停車處候車即可。
若不想往下走，只想在上面附近逛逛，也可以在中山堂停車場直接上車。
中山堂為林場之精神寄託所在，於民國四十三年建造，當時的場長王曉林先生覺得林場員工及眷屬日增，交誼廳已不夠使用，因此集資籌建一個大型的禮堂，做為集會活動的場所。
林田山是日本在1918年設立的，當時叫做「東台灣木材合資會社」，1919年改組為「花蓮港木材株式會社」，負責伐木工程，是台灣繼阿里山、八仙山、太平山之後最早的民營伐木事業喔！
當時這邊被日本稱作「森阪」的一個像是社區形式一樣的聚落，裡面連理髮廳、販賣部、洗衣部、診所、消防隊等等都有，生活機能算十分完善。
後來國民政府來台，將這個地方交給了台灣紙業，卻不是交給林管處，在這裡採伐的木材一直到台紙民營之後，林管處收回林田山，伐木權都還是在台紙身上。後來成立了台灣中興紙業，這些伐木的材料，都供給他們做新聞用紙使用。
一直到1972年，中興紙業的經營下發生了一場森林大火，不得不放棄林田山，這時候才把林田山交還給林務局，次年林務局接受後，停止了伐木事業，並將這個地方的日式建築及歷史保存了下來。
林田山林場為一般民眾對此區山林事業區之稱謂，在日治時代稱為「森坂」，是「森林茂密的山坡」之意，戰後保留森坂的日文發音，以漢字寫作「摩里沙卡」，目前隸屬於農業部林業及自然保育署花蓮分署。
林田山於日治時期官營三大林場之後首先設立的伐木區，亦為東部最早開採的林區及日治時期東部三大林場之一。
林田山林業文化園區，舊稱摩里沙卡，光復後改稱森榮，是台灣遺留下來最完整、最具特色的伐木基地～
從鐵道往上走，場長館是必參觀的。
與今天貼心的司機在場長館合照
館內有場長立體雕塑
隱身花蓮鳳林的林田山，無論規模或重要性，都是台灣林業開發史上最重要的據點與見證。
旭東亭建於1954年，當時的場長王曉林先生發現此處鳥瞰林場的視野絕佳，便聘請工人利用檜木，在鐵道旁打造一座古典式六角飛簷型涼亭，並以場長的別號命名，稱為「旭東亭」，而當地人則因其造型稱之為「六角仔亭」。
這座涼亭可遠眺東海岸旭日東昇，俯瞰林場的辦公廳及房舍，觀賞整個林場。亭內掛有一副對聯「綠水本無憂因風皺面，青山原不老為雪白頭」。 但1993年寶莉颱風侵襲，將涼亭吹垮，1997年藉由鳳林鎮公所的補助，重新以南洋杉及混凝土結構重建，建後的新亭外型貌似蘭嶼達悟族勇士的帽子，昔日飛簷式涼亭已不復存在。
這邊有日式的石燈，真的很有氣氛，就像是宮崎駿的畫一樣，超美的。
走在鐵道上拍照，這條鐵道超長，一直延伸出去！
日式建築與山林美景的相互呼應，彷彿來到日劇小鎮的拍攝場景，古色古香的山莊面貌，瀰漫著歲月時代的痕跡。
留言列表
