穿梭山林間的一條龍~~阿里山森林鐵路 @ 茵茵weity的部落格

一二三，到台灣，台灣有個阿里山，那阿里山上有什麼？一說到阿里山，第一瞬間浮現在腦袋的，除了著名的日出、神木、櫻花，必定少不了著名的阿里山小火車，其歷史本身就是一幕值得認識的風景，一起來看看它的故事吧！

回想起民國71年阿里山公路開通前，到阿里山一定要搭阿里山火車，從嘉義到阿里山這段回憶深深在腦海裡，永難忘懷！記得第一次搭阿里山火車是民國68年，那年在員林郭綜合醫院實習，參加員工旅遊，在火車上一路穿過數不清的隧道，當時火車上沒有電燈，每穿過隧道，就像停電似的，火車上黑漆漆一片，只有火車頭那一盞紅燈，火車上唱著火車快飛，還有那一段阿里山碰壁的真實經驗，每當火當倒退嚕時，引起一陣騷動，那記憶猶新的觸動，時過30年，還是記得很清楚，真的是好快樂好甜蜜的一段回憶

阿里山森林鐵路是當年日本人為轉運木材而規劃興建的，軌距762公厘，最大坡度6.25 %，最小曲率半徑40公尺。從民國前八年開始探勘，期間歷經辛苦艱困，長達66.6公里的嘉義至二萬坪段，最後終於在民國元年完成宣布通車，並在民國二年再延長至阿里山並逐漸增設支線完成全線通車，總長為71.4公里。從海拔30公尺的嘉義車站歷經3.5小時的車程，到達海拔2216公尺的沼平車站

享譽國際盛名的阿里山森林鐵路與印度大吉嶺鐵路、智利中部鐵路，並稱為世界上三大登山鐵路，且於民國七十五年與日本大井川鐵路結盟。曾是中外遊客登覽阿里山唯一交通工具的它，如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車。

阿里山的森林鐵路原先是為運輸而建，卻逐漸發展成觀光用途，時至今日，想要搭乘卻是一票難求，就在今年嘉義燈會同時好不容易訂到3月9日的票，想要賞燈會隔天搭火車到奮起湖，不料在2月25日竟然又發生今年第4次出軌事件，台鐵局當時全面停駛檢修，原訂3月12日恢復行駛。

但台鐵局表示繼續停駛3個月檢修，直到7月1日恢復通車，其實事先我也不知道已經通車，是因為上周六自己一人來到嘉義火車站一日遊，才得知已經在7月1日恢復通車，因此週五上網訂週六的票，很順利訂到票，真的是很巧~~終於圓夢

搭乘阿里山小火車，順著阿里山森林鐵路慢慢上山，將不再與四周的自然美景擦身而過。全線共經過49個隧道，77座橋樑，21個車站。雖然阿里山小火車的速度無法與公路競爭，但是可同時欣賞三進三退的「Ｚ」字形路段、螺旋爬山道，以及沿途熱、暖、溫三帶的林相變化，卻是台灣僅有、獨一無二的！

本來以為這次搭阿里山火車可以一次體驗螺旋登山及Z字型路段火車碰壁倒退嚕的回憶，其實不然，因為目前只有開通嘉義到奮起湖路段，螺旋登山是在樟腦寮到獨立山，而Z字形路段是在二萬平到阿里山段，這段目前還是未開通，所以想要再次體驗火車到退嚕恐怕遙遙無期

獨立山螺旋登山鐵道圖--著名的迴旋登山鐵道，從獨立山車站到樟腦寮車站就是著名的阿里山小火車螺旋形環繞獨立山設計，全球少數的爬山鐵路傑作，令人稱奇，阿里山鐵路的火車鐵道，繞著獨立山盤旋三周，兩次順時針，一次逆時針，再以8形字離開獨立山，這就是著名的「迴旋登山鐵道」，從獨立山的2號隧道開始，整座獨立山共鑿有11座隧道，環繞著山腰呈螺旋狀開築。

據說當時在建造阿里山鐵路時，施工至此因遇到獨立山矗立於前，工程受阻因而被迫停工，正當所有人都一籌莫展之際，有一位工程師看到路旁的蝸牛，從牠螺旋紋路的外殼萌生了靈感。於是仿造蝸牛殼的紋路，順著獨立山繞了三圈直到山頂，再往奮起湖、阿里山方向延伸而去，也是阿里山鐵路工程中最為艱辛及奇特的一段工程。

3年前跟著登山會走了一大段獨立山【嘉義大籠頂茶園古道續登獨立山】，從梅山起登經大巃頂茶園到獨立山，再到樟腦寮，從那時起讓我有了想要搭阿里山火車的念頭，如今終於圓夢

雖然Z字型路段還未開通，還是了解一下，期待有朝一日能再度開通

往前推進至海拔1,800公尺以上，抵達第一分道，便是「之字形折返路線」的起始。這樣的設計主要是由於腹地不足，彎道無法迴旋而替代的方式。列車先由右側鐵道前進上山，到了折返點時停下，這時車長會跳下車扳轉道岔，火車再度啟動並且往反方向繼續前進，如此來來往往，乘客可以感受到火車時進時退，像「之」字型一樣緩緩上山。初期旅客不了解這樣倒著走的原因，還以為火車走過頭碰壁，必須倒車回去，這便是「阿里山火車碰壁」俗稱的由來。

從1600公尺爬升到2500公尺，真的是很陡，多虧了這Z字形爬升，真是一大創舉

從嘉義到奮起湖車程是2小時20分鐘，早上9點從嘉義出發，到奮起湖11點20分，休息到下午2點回程

從第一站北門車站海拔31公尺，到奮起湖海拔1403公，共爬升1000多公尺

停在奮起湖站的阿里山火車

奮起湖位於嘉義縣竹崎鄉中和村，奮起湖原名畚箕湖，但其實不是一座湖，而是一個海拔約 1,400公尺，因東、西、北面環山，中間低平，形如畚箕，故舊稱畚箕湖。

只要搭乘阿里山森林火車，就會發現阿里山不僅是一座天然植物園，還是一所鐵道博物館，沿途可以欣賞熱、暖、溫三種不同的林相變化，也可以深刻地感受鐵道文化的藝術與價值。從海拔30公尺的的嘉義，一路爬升到1403公尺奮起湖的阿里山森林鐵路，是一段不能錯過的知性之旅，現在，就讓我們乘著小火車上山去！

從彰化搭7點自強號火車到嘉義8點，阿里山火車是9點出發，所以有1小時可以在火車站閒逛

嘉義火車站，建築簡潔、具現代感，為嘉義市政府訂為市定古蹟，曾經集合臺灣鐵路管理局縱貫線（臺鐵）、阿里山森林鐵路阿里山線的鐵路車站（林鐵）與兩條糖業鐵路嘉義線（糖鐵，已停駛）等三鐵於同站，伴隨嘉義地區的產業發展

車站門口有阿里山森林鐵路購票處，如果搭8點半中興號火車可以在此現場購票，這沒有對號座位，9點的阿里山號必須網路購票，然後在各大車站取票

一般火車票售票處在車站內部

阿里山森林鐵路地圖

從月台可以看到對面的嘉義鐵道藝術村

嘉義車站月台，月台北側就是阿里山鐵路月台

聞名中外的阿里山森林鐵路，起點位於嘉義車站月台的北側

左邊是一般火車月台，右邊是阿里山火車月台

阿里山號火車準時9點到達

乘客依對號上車

車箱內座位採3人一排，阿里山號只有5節車廂

票價384元-單程

其實雖然是2車32號，但是車廂只有16個座位

火車出發

出發後沒多久抵達的第二站北門站，最早建於100多年前，是用阿里山紅檜建成的日式車站，北門站曾經是阿里山木材的集散地，也可說是阿里山森林鐵路真正的入口。

北門站海拔31公尺

「鹿麻產火車站（鹿滿車站）」位於嘉義竹崎鄉鹿滿，設立於西元1910年，為林務局阿里山森林鐵路車站之一，有著濃濃日式風格，為大阪式建築的全檜木車站，這一站火車未停

北門站到竹崎站沿路景觀由平原逐漸轉為茂密森林，竹崎站剛好位於平地與山地的交接處，車站皆由自產的木材建造而成。在從前蒸氣火車時代，走到竹崎站要更換車頭，將前引改為後推，以免登山時無法承受整列火車的重量而斷裂

竹崎站是阿里山林鐵中保存最好的檜木車站，竹崎車站設於1912年，是阿里山鐵路的第二站，初名「竹頭崎」，1920年改名「竹崎」，1952年站房改建，成為今日的模樣。

竹崎站是火車開始爬山的起點，昔日在此站必須更換另一火車頭，才能順利爬昇，因此站內共設七股線以供列車及蒸汽機車長時間停靠，將火車頭位置更換，由前拉改為後推，並將原本用於平地的18噸級車頭改成28噸級車頭，以確保上山的安全。

竹崎親水公園就在竹崎車站對面，這裡更變成一個適合全家大小同遊的好去處

竹崎站海拔只有127公尺，因為林鐵一路往上爬，每一站都會有海拔高度的標示牌

離開竹崎往樟腦寮前進，放眼窗外，可見茂盛的柑桔、龍眼、芒果等果樹及榕樹、樟樹等。

當小火車過了林鐵最長橋樑牛稠溪橋(竹崎鐵橋)，也是平地段與登山段的交界，便在峰迴路轉、左搖右晃的情況下，以平均約千分之四十五的坡度一路攀升，在一個大右彎後，就是非常著名的阿里山一號隧道，其隧道口是一座大彎橋，相當具有特色。

阿里山小火車自隧道飛奔而出，一路攀升到500公尺左右樟腦寮，車速很快無法拍照

樟腦寮站海拔543公尺，站在樟腦寮站的鐵道旁邊或附近山頭仰望，可以看到同一輛火車在不同高度出現四次的奇景，前三次為螺旋狀爬山，第四次則以8字形駛離，極為罕見又有趣。

當阿里山小火車駛出樟腦寮站後，立刻進入一個Ｓ形彎道，著名的『獨立山螺旋路段』於此展開。

當車上的乘客發現遠方的山峰有時在左、有時在右，尚未搞清楚方向之時，阿里山小火車已馬不停蹄地鑽入各個隧道，繼續往獨立山車站邁進。

獨立山站位於海拔743公尺

繼續於獨立山做螺旋爬山的阿里山小火車，不久便到達海拔800公尺的熱帶林、暖帶林的交界處。海拔高度為904公尺梨園寮站，外觀與獨立山站頗為類似。它們最大的不同，應該是獨立山的配線在彎道上，而梨園寮卻在直線上。梨園寮站未停靠

梨園寮未停靠，一路來到交力坪，熱帶林已逐漸消失，取代的是樟樹、松樹、台灣肖楠、楓樹…等暖帶植物，以及這裡最著名的孟宗竹林。阿里山小火車穿梭於竹葉茂密的綠色隧道中，讓人感覺神清氣爽、心曠神怡。

交力坪位於海拔997公尺，它與梨園寮站相距3.5公里，其間卻連一個隧道也沒有，這在阿里山森林鐵路段中非常罕見。

交力坪車站目前仍有站務人員留守，因為在交力坪是上下山列車交會的車站之一

車站前還留有過往商店的招牌，只是人去樓空之後，顯得特別的蒼桑

欣茂商店，是僅存尚有營業的店家，傳統的木造建築，看得出來是日據時代延留下來的建築物

水社寮站位於海拔1186公尺，是阿里山森林鐵路中，與相鄰兩站距離都很遠的，是阿里山森林鐵路的中途小車站，為一座獨立遺世的寧靜小山城

水社寮舊名「水車寮」，乃早期通往阿里山探勘林木調查的必經路段，因設有多部水車而取名「水車寮」。大正元年，阿里山鐵路開通，並在此設站，才更名「水社寮」。水社寮近期會出名，很重要的一個原因是，距離水社寮不遠的一處 24號隧道，在一次風災時崩塌了，因為搶修不易，乾脆更改路線，另外挖了一座隧道，而原本的舊隧道，則變成蝙蝠的棲息地。

水社寮車站曾因遊客少，轉型為水社寮蝙蝠教育館

水社寮是阿里山鐵路的小車站，此站的特色在於進站和出站的軌道恰成180度，形成大頭圓的軌道，十分有特色。

11點20分到達奮起湖車站

奮起湖站舊名畚箕湖，位於海拔1403公尺，是阿里山森林鐵路最大的中途站，被譽為南台灣的九份

早年以老街、便當和四方竹聞名，「湖」為閩南語中低窪地之意，當地實際上並無湖泊，因東、西、北三面環山
地勢低窪，中間低平，形如畚箕，雲霧環擁如湖，故而舊稱畚箕湖，後因名不雅，而改為「奮起湖」，畚奮同音、箕改起則用意奮發圖強

鐵路便當也算是奮起湖的特色之一

由於早年的蒸汽火車必須在這裡換班，再加上到達時正好是中午，所以也打響了【奮起湖便當】的名號。

阿里山鐵路在這樣的歷史當中，佔了很重要的角色。集「森林」、「高山」、「登山鐵路」於一身

阿里山鐵路曾經被台灣人誤傳為「世界三大鐵路」，其實無論它的高度、長度、坡度都無法堪稱世界之最。阿里山鐵路最大的特色在於它的多元性，集結了三種鐵路於一身

為了開發森林資源而闢建的產業鐵道，是「森林鐵路」、最高的海拔升至祝山的2,451公尺，超越2,000公尺而被歸類為「高山鐵路」，以及整條鐵路的最大坡度高達千分之62.5，也就是每一千公尺會爬升62.5公尺，所以也是「登山鐵路」。

要將這麼一輛重達好幾噸的列車推上山著實不容易，尤其要克服坡度的問題。建造之時，為了降低鐵軌坡度，在獨立山的部分設計出「螺旋形路線」，是登山鐵路五種工法的第二種，以繞行整座山的方式使列車得以向上爬升。阿里山火車整整繞行獨立山三圈，最後以8字型離開。

民國五、六零年代，阿里山火車逐漸轉型為觀光列車，政府在這期間改建了許多橋樑、隧道，柴油機車也慢慢取代蒸汽機車，載客量到達巔峰。

好景不長，民國71年阿里山公路的開通，重擊了小火車客源，旅客與貨運不再以鐵路送上山，而是改由公路汽車、貨車的方式。奮起湖便當也從原本一天可以售出2,000多份，跌至一天售出不到20份。

話說奮起湖鐵路便當史是日治時期，有日本人會在脖子上掛著大木盒，裡面裝著滿滿的餐盒，沿途喊著「便當、壽司」叫賣，堪稱為奮起湖鐵路便當的始祖

後來玉山林管處的福利委員會曾為員工準備便當，可惜便當從山下跟著火車上山即走味變質，後來遂外發給奮起湖在地的店家製作，在阿里山公路未開通前位於中繼站的，奮起湖觀光業相當發達，但在民國71年阿里山公路通車後，鐵路就快速落寞了觀光業也式微，但因近年來國人日漸重視休閒，也掀起一股懷舊之旅所以只要是老街，全省各地知名老街因而興起